48,00 € + 21% IVA
Tensión de alimentación: Vbatt=10÷16V.
Temperatura de funcionamiento: -40÷105°C.
Absorción de corriente con los actuadores desactivados: Imax=0,5A.
Absorción de corriente en modo standby: Istandby <5uA.
Actuadores gestionados:
hasta 8 inyectores de gas con las siguientes características Imax=6, Vbatt,max=16V
2 salidas de potencia para electroválvulas de gas
* Pmax=25W, Imax=2A (potencia y corriente máxima para cada salida con dos salidas habilitadas)
* Pmax=50W, Imax=4A (potencia y corriente máxima con una sola salida habilitada)
Sensores gestionados:
Sensor MAP de PT: 463059000 (inversor Ø10), 463500000 (inversor Ø12), 463505000 (inversor Ø14)
Sensor MAP: el sensor original del coche
Sensor de nivel: Sensor de nivel AEB, sensor de serie 0-90Ohm, no sensor de serie
Sensor de temperatura de la caja de cambios: Sensor AEB, tipo 369
Sensor de temperatura de gases: Sensor tipo AEB (4,7kOhm – incluido en el sensor PT MAP), sensor (2,2kOhm), sensor 1kOhm
Sensor de oxígeno del convertidor precatalítico: 0-1V, UEGO
Post-convertidor catalítico Sensor de oxígeno: 0-1V
Gestión de interruptor tipo AEB119B.
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Descripción
La unidad de control D108 está dedicada a motores de inyección directa de hasta 8 cilindros, en
los que el combustible se inyecta a alta presión directamente en la cámara de combustión.
DI108 también se caracteriza por el innovador diseño de su carcasa metálica de alta eficiencia térmica.
Mientras funciona con gasolina, el DI108 tiene en cuenta el tiempo de inyección de gasolina y la presión en el raíl para calcular la cantidad equivalente de gas que debe inyectarse en el colector de admisión para reproducir el rendimiento del motor que funciona con gasolina A través de la conexión OBD, el software de calibración puede utilizarse para monitorizar varios parámetros del motor y cualquier error eventual en el sistema de control del motor.
| Peso | 4 kg |
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